Kāpēc gan lidmašīnu nemetināt tieši, bet izvēlēties šo šķietami apgrūtinošo kniedēšanas procesu?
Lai samazinātu svaru, ādas parasti ir ļoti plānas. Un daži lidaparāti, fizelāža ir izgatavota no alumīnija materiāla, karstumizturība ir salīdzinoši slikta, un metināšanas process metināšanas procesā radīs daudz siltuma, kas acīmredzami nav piemērots alumīnija fizelāžas lidmašīnām.
Metināšanas kvalitāte lielā mērā ir atkarīga no operatoru prasmēm. Metināšana ir plāna un bieza, un nejaušība ir salīdzinoši liela, tāpēc ir grūti formulēt vienotu standartu.
Un šajās kniedēs izmantotajā kniedēšanas procesā parametru kļūda ir ļoti maza, tā ir vienkārša kvalitātes kontrolei un standartizētai ražošanai.
Faktiski aviācijas ražošanas jomā izmantotās kniedes galvenokārt ir izliektas galvas un ieraktas galvas kniedes. Lidmašīnas iekšpusē, jo nav aerodinamiskās formas prasības, galvenās izmaksas ir zemas, viegli apstrādāt izliektas galvas kniedes.
Kniedes galvenokārt izmanto plaknes izskata gludajai daļai, kas var efektīvi samazināt plaknes pretestību. Apstrādes procesā ir stingras prasības naga vāciņa un blakus esošās struktūras tolerancei. Pieskaroties plaknes virsmai, gandrīz nav jūtama kniežu klātbūtne.
Lietojumprogramma ir devusi ievērojamus rezultātus, saskaņā ar datiem lidmašīnas pretestību var samazināt par aptuveni 3%.
Izkaisītās daļas cauri kniedēm beidzot pārvēršas par lielu lidmašīnu, kas lido debesīs. Kniedes lidmašīnu ražošanā nav zināmas, bet tas ir liels nopelns.